Normes sur les cônes de signalisation au Royaume-Uni : TSRGD, BS EN 13422 et TSM chapitre 8

Chaque cône de signalisation vendu dans les travaux routiers britanniques doit être conforme à la norme BS EN 13422:2004+A1:2009.Pas une recommandation. C'est la loi, comme le prévoit le TSRGD 2016, annexe 13, partie 8.

Trois documents s'entremêlent sur ce marché, et chacun fait un travail différent. TSRGD est la loi elle-même. La norme européenne de produit est le nom que donne la loi. Le chapitre 8 de TSM explique comment disposer des cônes sur site, et en soi, il n'a aucune valeur juridique.

Mélangez-les et vous pouvez vous retrouver avec des cônes qui semblent corrects, survivre à un contrôle visuel et échouer quand même au test qui compte.

Trois cônes de signalisation, deux bandes réfléchissantes chacun. La largeur et la position de la bande sont toutes deux spécifiées.

Ce que prévoit le TSRGD 2016

Vous le trouverez dans SI 2016/362, annexe 13, partie 8. C'est ici que la loi britannique définit un cône et fixe les conditions qu'il doit remplir.

• Une seule couleur sur la base, et la base a la forme d'un polygone ne comportant pas plus de huit côtés.
• La base doit s'insérer entièrement dans un cercle dont le diamètre est égal aux trois quarts de la hauteur du cône.
• Les quatre points de performance plus bas sur cette page doivent être respectés.
• Tout ce qui est blanc doit être un matériau rétroréfléchissant blanc. Les parties rouges peuvent également être rétroréfléchissantes.
• Les marques de fabrication sont autorisées sur la zone blanche, jusqu'à 30 cm² et les caractères ne dépassant pas 5 mm, à condition qu'au moins 90 % de ce qui reste du blanc reste rétroréfléchissant.

TSM Chapitre 8, et ce qu'il n'est pas

Mesures de sécurité routière et signalisation pour les travaux routiers et les situations temporairesvient du ministère des Transports, en deux parties. Tailles des cônes, espacement, cônes, procédure sur site. C'est son territoire.

Maintenant, c'est la partie où les gens se trompent. En Angleterre, en Écosse et au Pays de Galles, ce chapitre est un code de bonnes pratiques et n'a donc aucune force statutaire. Un agent autorisé en Irlande du Nord peut décider que cela s'applique. Partout ailleurs, cela vous parvient par le biais du contrat et de tout ce que l'autorité routière écrit dans ses spécifications. Commercialement contraignant. Légalement, non.

Quatre exigences dont vous ne pouvez pas inspecter la sortie

Regardez à nouveau ce tableau, la moitié supérieure. Vous pouvez régler les rangées 5 à 8 vous-même, avec un mètre ruban et une calculatrice. Vous ne pouvez pas régler du tout les lignes 1 à 4. Ni en regardant, ni en mesurant, ni en plaçant deux cônes côte à côte sous une torche. Le rapport d'essai du fournisseur de matériaux est la seule preuve qui existe, et le rapport doit nommer la classe.

Une seule large bande réfléchissante sur une base noire. Rien sur une fiche technique ne prouve la classe derrière cela.

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Où les acheteurs se trompent

1. Une fiche technique qui dit simplement "BS EN 13422".La norme fonctionne par classe. Aucune classe nommée, pas de réponse. LB, R1B ou R2B, WT1, W3. Sans ces désignations, la fiche ne vous dit rien quant à la légalité du cône.
2. Traiter le chapitre 8 comme la loi.Les fournisseurs le disent, les ingénieurs l’entendent, et c’est faux. Le chapitre 8 vous parvient à travers le contrat, qui est un mécanisme différent avec des conséquences différentes.
3. Shopping uniquement en hauteur.Un cône de 750 mm et un cône de 900 mm peuvent tous deux être conformes. Ce qui détermine le comportement d'un cône lorsqu'un véhicule le heurte, c'est la catégorie de poids. Les cônes sous-classés sont la raison la plus courante pour laquelle un cône échoue à une inspection du site.
4. Résultats secs uniquement.La rétroréflexion humide, classe WT1, est un test distinct. De nombreuses fiches techniques citent le chiffre sec et s'arrêtent là. Lors d’un hiver britannique, c’est le chiffre qui compte le moins.

Vérifier un fournisseur avant d'acheter

• Demandez le rapport de test plutôt que la fiche technique et vérifiez que les quatre désignations y figurent :KG,R1B ou R2B,WT1,W3.
• Vérifiez que le rapport a été rédigé par rapport à l'édition actuelle. Un modèle remplacé ne satisfait pas le TSRGD.
• Ruban à mesurer : côtés huit ou moins et base à l'intérieur du cercle de 0,75 x hauteur.
• Regardez le blanc. Il doit s'agir d'un matériau rétroréfléchissant, pas de peinture ni de PVC blanc ordinaire.
• Vérifiez les marques de fabrication. 30 cm² maximum, caractères 5 mm ou moins.
• Choisissez la taille pour le travail, pas pour la liste de prix. Le type de route, la limite de vitesse et la durée des travaux sont tous pris en compte dans la sélection du cône du chapitre 8.
• Irlande du Nord, autoroutes et routes à deux voies avec accotements durs : cônes de 1 m, rien de plus petit.

Deux bandes réfléchissantes. Aux États-Unis, sur un cône de 28 à 36 pouces, deux bandes sont requises.

Comment le Royaume-Uni se compare aux États-Unis et à l'Australie

La plupart des marchés gèrent cela différemment et il est utile de savoir sur quel modèle vous vendez. Les États-Unis ne résolvent pas ce problème par le biais d’un seul instrument réglementaire. Le MUTCD, adopté par la règle FHWA, définit la géométrie de la bande dans la section 6K.03 et la feuille est spécifiée par le type ASTM D4956. Pour les colliers coniques, cela signifie Type VI avec un support non adhésif de classe 5. Notre guide pourExigences en matière de cône MUTCD et bande réfléchissantele traverse.

L'Australie et la Nouvelle-Zélande se séparent à nouveau et ajoutent un deuxième obstacle. Les cônes figurent dans une clause de la norme AS 1742.3 plutôt que dans une norme de produit qui leur est propre. Les feuilles sont régies par AS/NZS 1906.1. Ensuite, pour les travaux sur un réseau routier national, le produit doit généralement apparaître sur la liste des produits approuvés ou des fournisseurs enregistrés de cette autorité, qui est une demande distincte avec ses propres preuves et son propre cycle de renouvellement. Notre guide pourCertification australienne et néo-zélandaisecouvre cela, plus le remplacement NZGTTM de CoPTTM.

Le Royaume-Uni, en comparaison, est bien rangé sur le papier. Un instrument réglementaire, pointant vers une norme de produit, avec quatre désignations de classe que le fournisseur doit mettre par écrit.

FAQ

La norme est-elle obligatoire sur les autoroutes britanniques ou volontaire ?

Obligatoire. TSRGD 2016, annexe 13, partie 8 exige qu'un cône soit conforme à la norme BS EN 13422, et cela s'applique aux cônes utilisés sur l'autoroute plutôt qu'aux cônes vendus pour cela. Un fournisseur qui le décrit comme une bonne pratique se retrouve mal.

Qu’en est-il du chapitre 8 de TSM, est-ce une loi ?

Non. Il s’agit d’un code de bonnes pratiques, sans force légale en Angleterre, en Écosse et au Pays de Galles. Un agent autorisé peut le considérer comme étant en vigueur en Irlande du Nord. Ce qui le rend normalement contraignant, c'est le contrat et les propres spécifications de l'autorité routière.

Quelles désignations de classe doivent apparaître sur un rapport de test ?

La classe LB couvre la chromaticité de la lumière du jour et le facteur de luminance, tableau 2. La classe R1B ou R2B couvre la rétroréflexion sèche, tableau 4.B. La classe WT1 couvre la rétroréflexion humide, tableau 6. La classe W3 couvre la taille et le poids minimum, tableau 1. Quatre désignations, et toutes les quatre doivent être présentes.

Combien de côtés une base de cône peut-elle avoir ?

Huit, tout au plus. La base doit être un polygone n'ayant pas plus de huit côtés et doit s'insérer entièrement à l'intérieur d'un cercle dont le diamètre est égal aux trois quarts de la hauteur du cône.

Puis-je utiliser un cône d’Europe continentale au Royaume-Uni ?

Seulement s'il est conforme. Le TSRGD accepte également une norme EEE correspondante en ce qui concerne les informations de fabrication, bien que les exigences de performance restent telles que les fixe la norme européenne. Un cône néerlandais ou allemand conforme à l'édition actuelle convient parfaitement. Celui qui ne répond qu’à une édition plus ancienne ne l’est pas.

Si vous spécifiez des cônes pour un projet au Royaume-Uni et souhaitez que les quatre désignations de classe soient confirmées par écrit, indiquez-nous la taille et le déploiement et nous vous enverrons le rapport de test avec le devis.

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Sources

• Règlement sur la signalisation routière et instructions générales 2016, SI 2016/362, annexe 13, partie 8 —législation.gov.uk
• Manuel des panneaux de signalisation, chapitre 8, partie 1 (ministère des transports) —Partie 1 PDF
• Manuel des panneaux de signalisation, chapitre 8, partie 2 (ministère des transports) —Partie 2PDF
• BS EN 13422:2004+A1:2009 — cité par TSRGD ; obtenir le texte actuel du BSI