Reductores de velocidad y amortiguadores de velocidad para aparcamientos: qué especificar y cómo comparar proveedores

Un mejor valor no es el precio más bajo por joroba.Compare los proveedores en cuatro cosas, en este orden: cumplimiento dimensional con la norma aplicable, si el kit de fijación y las tapas de los extremos están incluidos, si la unidad se adapta a la mezcla de vehículos que la atravesará y el costo total de instalación por estacionamiento.

Un presupuesto que omita las fijaciones o el detalle de drenaje no es un presupuesto más económico. Es uno incompleto y la diferencia aparece en la factura de instalación.

Tope de velocidad modular con puntos de fijación atornillados. Pregunte si las fijaciones se encuentran dentro del precio unitario.

Joroba o cojín: esa decisión pasa por delante del proveedor

Comience con la combinación de vehículos, porque eso decide la forma antes de que intervenga cualquier proveedor. Si el único tráfico son coches y furgonetas ligeras, una joroba de ancho completo gana en costes de instalación y mantenimiento. Si lleva autobuses, aparatos contra incendios o entregas pesadas regulares a la misma ruta, eso cambia, porque un diseño de cojín suele ser el único diseño que ofrece el efecto calmante sin bloquear el acceso.

Qué especificar antes de solicitar cotizaciones

Envíe la misma lista a todos los proveedores. Las citas que aparecen sin respuesta no son comparables, y esa es información útil en sí misma.

• Mezcla de vehículos.Sólo turismos o turismos más autobuses, vehículos de recogida de basuras, repartos y accesos de emergencia.
• Velocidad de funcionamiento objetivoen el joroba, y la velocidad de proyecto del aparcamiento.
• Tipo de ubicación.Pasillo, garganta de entrada o salida, transición de rampa o ruta de estacionamiento accesible.
• Proximidad a aparcamiento accesible.Las bahías accesibles y sus rutas de acceso conllevan sus propios requisitos de diseño, independientes del elemento de pacificación del tráfico.
• Drenaje.Por dónde discurre el canal, y si algún barranco cae dentro de la huella de la joroba.
• Superficie y sustrato,ya sea asfalto, hormigón, adoquines o una plataforma estructural con una membrana impermeabilizante.
• Fijaciones.Anclajes mecánicos a la plataforma, adhesivos o empotrados. Y qué efecto tiene cada uno de ellos en la garantía de impermeabilización.
• Finalizar el tratamiento.Extremos cónicos o tapas de extremo, y si se encuentran dentro del precio unitario.
• Marcado y firma.Quién los suministra y con qué estándar.
• Movilidad.Si la joroba tiene que ser levantable para repavimentación o para cambio de uso.

Cómo comparar cotizaciones comparables

Cuatro normalizaciones convierten un montón de citas en una decisión.

1. Por metro de perfil instalado, no por unidad.Los proveedores venden en módulos de diferentes longitudes, por lo que un precio por unidad oculta cuántas unidades necesita realmente un aparcamiento determinado.
2. Incluyendo o excluyendo fijaciones y tapas de extremo.Esta es la distorsión más común entre comillas. Solicítelo como una línea de pedido propia.
3. Incluyendo flete y descarga.Un sistema modular pesado que llega sobre una lona necesita equipamiento en el lugar que un sistema liviano no necesita.
4. Incluyendo una estimación de mano de obra.Un sistema que se instala más rápido por metro puede resultar más barato en general con un precio de material más alto. Pregunte al proveedor su tarifa de instalación por metro y luego compárela con la cifra del propio contratista.

Luego vuelva a agregar los dos elementos que casi nunca están en la cotización: el costo del ajuste del drenaje y el costo del marcado y firma.

Tope de rueda con marcas reflectantes. Un dispositivo diferente para el mismo encargo de aparcamiento.

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Qué rige esto, por mercado

El panorama regulatorio difiere según el mercado y la documentación de un proveedor a menudo se queda en silencio exactamente en este punto. Lo que se puede afirmar de las fuentes publicadas:

Australia.Los dispositivos para calmar el tráfico en vías no arteriales se abordan en AS 1742.13:2023, que "describe una serie de dispositivos de gestión del tráfico en áreas locales comúnmente utilizados en vías no arteriales en áreas urbanizadas y especifica señales, delineaciones y marcas en el pavimento apropiadas". El diseño del estacionamiento fuera de la vía pública, que es el contexto del estacionamiento en sí, se encuentra en AS/NZS 2890.1:2004, y ese documento "establece los requisitos mínimos para el diseño y distribución de las instalaciones de estacionamiento fuera de la vía pública". La guía nacional sobre gestión de la velocidad en las calles locales se encuentra en la guía Austroads para la gestión del tráfico, Parte 8, que "presenta un enfoque sistemático para la gestión del tráfico en áreas locales".

Nueva Zelanda.La guía de gestión de velocidad se encuentra en el manual de dispositivos de control de tráfico, Parte 6, Gestión de velocidad, en su edición Road to Zero, junto con la guía de gestión de velocidad de la NZTA de la misma edición, que "brinda orientación a las autoridades de control de carreteras sobre cómo establecer, consultar y establecer límites de velocidad seguros y apropiados según la Regla".

Estados Unidos y Reino Unido.Los requisitos de geometría del dispositivo se encuentran en los respectivos instrumentos nacionales y locales y no en una norma internacional, y difieren materialmente, particularmente en la altura, el perfil y las marcas de aproximación. Confirme el requisito con la autoridad vial del sitio específico antes de realizar el pedido. Un sistema aceptable en una jurisdicción frecuentemente no lo es en la siguiente.

Limitación declarada.Los valores geométricos detallados dentro de AS/NZS 2890.1 y AS 1742.13 se encuentran detrás de un muro de pago y no se citan aquí, y las dimensiones equivalentes de los dispositivos de EE. UU. y el Reino Unido no se han verificado para esta página. Por lo tanto, esta sección dice qué documentos rigen, no qué dimensiones requieren. No trate una cifra en la hoja de datos de un proveedor como una declaración de cumplimiento sin compararla con el texto actual del documento que rige para ese mercado.

Cuatro cosas que plantearle a un proveedor

1. Pregunta por la longitud de los módulos, y cuántos módulos necesita este aparcamiento.Un proveedor que no puede responder ha ofrecido un precio en lugar de una solución.
2. Pregunte por las especificaciones del anclaje y qué efecto tiene en una membrana.En una terraza con impermeabilización, la respuesta decide si termina con una orden de compra o un reclamo de garantía.
3. Pregunte cómo drena el perfil.Si la respuesta es que el agua corre por los lados, pregunte hacia dónde descargan los lados.
4. Pregunte para qué vehículo de diseño dimensionaron.Un perfil dimensionado para automóviles, luego atravesado por un camión de basura, se reemplaza al cabo de una temporada.

Dónde encaja esto con el resto de la especificación

La calma del tráfico en los aparcamientos suele ser una línea dentro de un paquete más grande, y los dispositivos a su alrededor tienen sus propias reglas. Los conos y los delineadores son los vecinos obvios. Nuestroguía de selección de material de conocubre qué material se adapta a cada sitio, y elGuía de estándares de conos de tráfico del Reino Unidocubre las reglas de geometría de la banda que también verá citadas en las especificaciones de joroba. Si compara proveedores en lugar de productos, elguía de verificación de proveedoreses el que debe leer primero.

Rampa de acera de goma. Los detalles de acceso y salida son de lo que se tratan la mayoría de los rechazos de aparcamientos.

Qué implica realmente la instalación

Las comparaciones de costos tienden a limitarse al precio unitario, y es precisamente por eso que inducen a error. En la plataforma de un aparcamiento el trabajo se divide en cuatro etapas, y cada una se mueve dependiendo del sistema.

• Partiendo.La posición del primer módulo decide si el resto del recorrido aterriza donde realmente van las ruedas. En un sistema de amortiguación, esto es más importante, porque los espacios deben ubicarse en las vías que realmente toman los vehículos y no en las que aparecen en el dibujo.
• Anclaje.En una plataforma estructural, en asfalto o a través de una membrana. Del último de ellos es de donde provienen los argumentos de garantía, y normalmente es el que la cita no menciona.
• Finalizar el tratamiento.Extremos cónicos o tapas de extremo. Que se encuentren dentro del precio unitario es la distorsión más común entre dos cotizaciones para el mismo trabajo.
• Drenaje y marcado.Casi siempre queda fuera del precio unitario, y casi siempre es obligatorio.

Antes de comparar totales, pregunta a cada proveedor su tarifa de instalación por metro. El peso resulta ser un mal predictor del parto. Dos sistemas de la misma masa pueden diferir en medio turno al día si uno ancla más rápido que el otro, así que solicite la tarifa en lugar de inferirla de una hoja de datos.

Razones comunes por las que una joroba falla en la entrega

La mayoría de los rechazos no tienen que ver con la joroba en sí. Tratan de lo que lo rodea y suelen aparecer el día de la entrega del aparcamiento y no el día de la caída de los módulos.

• Faltan marcas de aproximación o están en el lugar equivocado, por lo que los conductores siguen el perfil sin previo aviso.
• Señales suministradas con un estándar diferente al de las marcas, o omitidas en la cotización asumiendo que las lleva el contratista.
• Un barranco que ahora se encuentra dentro de la huella de la joroba, con estanques que solo aparecen después de la primera lluvia sostenida.
• Anclajes tomados a través de una membrana sin ningún detalle documentado detrás, lo que se convierte en un problema de garantía más que de tráfico.

Nada de eso es costoso de evitar. Todo ello es caro de arreglar una vez terminada la superficie.

Preguntas frecuentes

¿Qué diferencia realmente entre un cojín y una joroba?

La construcción difiere y el comportamiento se deriva de ella. Hay un montículo continuo a lo largo de la calzada, por lo que nadie puede pasarlo sin reducir la velocidad, incluidos los vehículos de emergencia. Un cojín mantiene el perfil elevado pero lo divide en almohadillas alineadas con las trayectorias de las ruedas. Los coches siguen frenando porque sus ruedas tocan las pastillas. Un autobús o un aparato contra incendios recorre una vía más ancha, por lo que se extiende a ambos lados de los espacios o permanece fuera de las plataformas y mantiene su velocidad. La diferencia de acceso se deriva directamente de esto.

¿Qué es mejor para un aparcamiento?

Depende completamente de la combinación de vehículos. Sólo turismos y furgonetas ligeras, y una joroba de ancho completo es más sencilla y económica tanto de instalar como de mantener. Si se añaden autobuses, vehículos de recogida de basura, entregas regulares o una ruta de emergencia preservada, un diseño acolchado suele ser el diseño que cumple el objetivo de calmar y el requisito de acceso juntos.

¿Cómo comparo las cotizaciones de proveedores de manera justa?

Normalizar todo al coste por metro de perfil instalado en lugar de coste por unidad. Confirme si las fijaciones y las tapas de los extremos están dentro del precio. Añadir flete y descarga. Luego añade los dos elementos que casi siempre quedan fuera, que son el ajuste del drenaje y el marcado y rotulación.

¿Qué norma se aplica a los badenes de los aparcamientos en Australia?

Dos documentos cumplen con los requisitos australianos. La primera, AS 1742.13:2023, cubre los dispositivos de gestión del tráfico de área local junto con las señales, delineación y marcas en el pavimento que los acompañan. El segundo, AS/NZS 2890.1:2004, cubre el diseño de estacionamiento fuera de la vía pública y las disposiciones de acceso y salida a su alrededor.

Ninguno de los documentos publica sus valores geométricos en una página pública. Trabaje a partir del texto actual en lugar de un resumen del mismo, y trate cualquier cifra en una hoja de datos como no verificada hasta que lo haya hecho.

Envíenos el diseño del aparcamiento y la combinación de vehículos y le enviaremos el recuento de módulos, los detalles de fijación y los requisitos de marcado.

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Fuentes

• AS 1742.13, gestión del tráfico de área local.tienda.standards.org.au
• Estacionamiento fuera de la vía pública, estándar australiano y neozelandés.AS/NZS 2890.1:2004
• Guía de Austroads para la gestión del tráfico, Parte 8, AGTM08-20 —austroads.gov.au
• Manual de dispositivos de control de tráfico de la NZTA, Parte 6, gestión de la velocidad.nzta.govt.nz
• Guía de gestión de velocidad de la NZTA, edición Road to Zero —nzta.govt.nz
• MUTCD 11.ª edición, para el principio general de los requisitos nacionales específicos del dispositivo:mutcd.fhwa.dot.gov

Las citas de alcance anteriores se reproducen de las páginas del catálogo citadas. Los valores geométricos dentro de los estándares de pago no se citan deliberadamente.