Conos de tráfico de PVC, PE o caucho: cómo elegir para sus obras viales

Elija el material del cono por modo de falla, no por precio.Los conos rígidos de PE mantienen su forma con el calor, pero se agrietan o parten cuando se les aplica frío. El PVC flexible se deforma y regresa. El caucho mantiene su posición y sobrevive al atropello, y es el que más cuesta mover.

Cualquiera que sea el modo de falla con el que pueda vivir en ese sitio es la respuesta correcta. Esa es toda la decisión. Todo lo que aparece a continuación son los detalles detrás de esto.

Conos en tres alturas, llevando cada uno una banda reflectante. La altura y el material son decisiones separadas.

Qué hace mal cada material

Ningún material gana directamente, y la tabla anterior está escrita deliberadamente para demostrarlo. En un sitio de rápido movimiento donde los conos se recortan durante todo el turno, algo que se flexione hacia atrás ahorra mano de obra. En un sitio caliente donde los conos tienen que mantener una forma, algo rígido la sostiene. Cuando un cono no debe moverse cuando un vehículo lo golpea, gana la masa.

Dos cosas que los compradores se equivocan

Elegir el precio por cono en lugar del costo por cono-mes

Un cono que se deforma, pierde su banda o se vuelca en cada turno no es la opción barata. Realice un seguimiento de tres números en lugar de uno. El precio de compra es el primero. La tasa de reemplazo durante una temporada es la segunda. Las horas de trabajo dedicadas a recorrer el cono y reajustar los conos desplazados son la tercera, y es la que nadie pone en la hoja de cálculo.

El precio de compra más bajo suele ser el total más alto.

Ignorando la geometría de la banda

Cualquiera que sea el material que compre, la cuestión del cumplimiento es la misma. Es una cuestión de geometría antes que una cuestión material, y en los EE. UU. la geometría se encuentra en la Sección 6K.03 del MUTCD.

Un mejor polímero no moverá una banda que esté en el lugar equivocado.

Si vende en más de un mercado, las reglas geométricas divergen lo suficiente como para importar. NuestroCono MUTCD y guía de cinta reflectante.cubre la posición de EE.UU., laGuía de estándares de conos de tráfico del Reino Unidocubre TSRGD, y elGuía de certificación de Australia y Nueva Zelandacubre ese lado.

Reglas de selección que se mantienen en el sitio

Qué especificar al realizar el pedido

• Altura, en la unidad que utiliza el estándar de destino. Los requisitos de EE. UU. están escritos en pulgadas, por lo que el stock métrico necesita una conversión verificada en lugar de una supuesta.
• Ancho de banda y posición de la banda, expresados ​​contra la norma de destino y no contra una fotografía.
• Dimensiones de la base y si la base se puede rellenar con lastre, tiene peso o es plana.
• La designación de tipo del material retrorreflectante, según la norma aplicable para ese mercado.
• Calidad del material y contenido reciclado, si el comprador tiene un requisito de presentación de informes de sostenibilidad.
• Especificación de color y si es fluorescente. El naranja fluorescente y el no fluorescente no son intercambiables en varios estándares.

Cada una de esas seis líneas es un lugar donde un pedido vago se convierte en una entrega rechazada. La posición de la banda es la que realmente se mide a la llegada.

Cono de tráfico con dos bandas reflectantes. Lo que limita la vida útil suele ser la funda, no el polímero.

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Donde la elección de materiales cumple con las reglas del mercado

La selección del material es una decisión comercial. La conformidad no lo es, y los dos se encuentran en la geometría de la banda en lugar de en el polímero. Un proveedor puede pasar del PE al caucho y no cambiar nada sobre si ese cono es legal en una red determinada.

Los tres grandes mercados de habla inglesa escriben la geometría en tres lugares diferentes, y las brechas entre ellos son lo suficientemente amplias como para detectar una lista de acciones creada para uno de ellos. Estados Unidos lo incluye en un manual federal, y el tipo de lámina se menciona en una especificación de material separada. El Reino Unido lo recoge en un instrumento legal y nombra cuatro clases de rendimiento que debe incluir un informe de prueba. Australia y Nueva Zelanda lo dividieron entre una cláusula y un estándar de láminas, y luego agregaron un registro de productos a nivel estatal.

Si almacena una geometría para los tres mercados, no cumplirá con al menos dos de ellos. Nuestroguía MUTCD, elguía de estándares del Reino Unidoy elGuía de Australia y Nueva Zelandacada uno cubre un mercado en detalle.

Una amplia banda reflectante sobre una base negra. Los cambios de material no mueven una banda que está en el lugar equivocado.

Manipulación y almacenamiento

No todo lo que acorta la vida útil de un cono ocurre en la carretera. El polietileno es el que muestra primero la exposición a los rayos UV, y el color tiza normalmente aparece antes de cualquier cambio de forma. Las existencias que se dejan afuera durante una temporada pierden su vida útil que ya pagó.

El caucho es el menos sensible de los tres a la luz solar, y también el más pesado de almacenar y el más caro de trasladar de un patio a otro. En una línea de stock que gira lentamente, el peso es un costo de mantenimiento más que un beneficio. Pertenece a la misma hoja de cálculo que el precio de compra.

La funda reflectante merece tanta atención como el polímero que se encuentra debajo. Es el componente que limita la vida útil de los tres materiales, y una funda que ha perdido su rendimiento retrorreflectante hace que el producto deje de cumplir, independientemente del material del que esté hecho el cono.

Preguntas frecuentes

¿Qué es mejor para obras viales, el PVC o el PE?

No existe una respuesta universal, y un proveedor que afirma que uno es mejor en todos los ámbitos lo está vendiendo. El PE mantiene su forma a altas temperaturas, pero puede agrietarse con el impacto del frío. El PVC flexible se deforma y se recupera con el impacto, se ve más afectado por el calor y se mueve más con el viento. La cuestión a resolver es qué modo de fallo puede tolerar ese sitio.

¿Por qué los conos de goma cuestan más?

Pesan más, por lo que hay más material por unidad y mayor coste de transporte. Lo que obtienes a cambio es estabilidad posicional. El caucho resiste el desplazamiento por el viento y el impacto del vehículo, lo que reduce la mano de obra invertida en volver a colocar un cono. En un sitio donde eso sucede en cada turno, la aritmética puede ir en cualquier dirección.

¿El material afecta el cumplimiento de un cono?

No directamente. El cumplimiento depende de las dimensiones y la retrorreflectividad: altura, ancho de banda y posición de la banda con respecto al estándar de su mercado, además del tipo de material retrorreflectante. Un material más caro no corrige una banda en la posición incorrecta.

¿Qué debo comprobar primero al comparar proveedores?

La geometría de la banda frente al estándar de su mercado es lo primero. Luego la designación del tipo del material retrorreflectante. Luego, el peso medido y las dimensiones de la base de una muestra real en lugar de una hoja de datos. El precio por cono sólo es significativo una vez que se liquidan los tres primeros.

Díganos las condiciones del sitio y el mercado en el que está vendiendo, le recomendaremos el material y pondremos la geometría de la banda por escrito en la cotización.

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Fuentes

• MUTCD 11.ª edición con revisión 1, sección 6K.03 Conos, geometría de banda —mutcd.fhwa.dot.gov
• AS 1742.3:2019, cláusula 4.11.1, conos de tráfico y bolardos temporales.tienda.standards.org.au
• AS/NZS 1906.1:2017, láminas retrorreflectantes, alcance —estándares.govt.nz
• Guía de identificación de láminas desarrollada por la FHWA, designaciones de tipo:PDF

Las declaraciones de compensación de materiales en la primera tabla son juicios de ingeniería sobre cómo se comportan los tres polímeros. No son citas de una norma y esta página no las presenta como tal.