Certification des produits de sécurité routière en Australie et en Nouvelle-Zélande

Il n’existe pas de « certification australienne » unique pour les produits de sécurité routière.L'acceptation se déroule sur deux voies distinctes. Le produit doit être fabriqué conformément à la norme australienne applicable et, pour les travaux sur le réseau d'une autorité routière nationale, il doit généralement également être répertorié dans le registre des produits approuvés ou des fournisseurs enregistrés de cette autorité. Ce sont deux demandes différentes avec deux ensembles de preuves différents.

Pour les cônes, le côté normes signifie une clause de la norme AS 1742.3 plutôt qu'une norme de produit propre, la feuille étant couverte séparément. En Nouvelle-Zélande, les leviers diffèrent encore une fois : le NZGTTM régit désormais la gestion temporaire du trafic, et le matériel qui ne figure pas sur une liste acceptée passe par la voie d'acceptation provisoire de la NZTA.

Cône de signalisation avec large bande réfléchissante. Deux pistes s'appliquent : la norme selon laquelle il est construit et le registre sur lequel il doit apparaître.

Les deux pistes, et pourquoi les confondre vous coûte un projet

Un produit peut être entièrement conforme aux normes tout en ne pouvant être fourni dans le cadre des projets routiers d'un État donné. Les acheteurs qui demandent uniquement « le certificat » ont tendance à le découvrir après avoir passé commande.

Australie : quelles normes s'appliquent réellement

Commencez par le revêtement, car il possède sa propre norme : AS/NZS 1906.1:2017, la norme commune australienne et néo-zélandaise relative aux revêtements rétroréfléchissants. Sa portée publiée se lit comme suit :

"Spécifie les exigences de performance pour les feuilles rétroréfléchissantes utilisées dans la fabrication de panneaux routiers et de dispositifs de contrôle de la circulation associés. Elle ne s'applique pas aux marquages ​​rétroréfléchissants sur la chaussée."

Le libellé du titre est le point important. Cette norme concerne les feuilles, c'est-à-dire le matériau rétroréfléchissant lui-même. Il ne s’agit pas d’une norme de produit pour un cône fini, et le traiter comme telle est une erreur administrative courante.

Les cônes et les bornes temporaires figurent dans le manuel des dispositifs uniformes de contrôle de la circulation, AS 1742.3:2019,Partie 3 : Contrôle de la circulation pour les travaux routiers. Recherchez la clause 4.11.1 intitulée « Cônes de signalisation et bornes temporaires ». L'article 4.11 dans son ensemble couvre les dispositifs de délimitation et d'indication du chemin parcouru.

Une autre chose a changé avec la révision de 2019, et cela surprend les gens. Lorsque Standards Australia a mis à jour le document, elle a supprimé tout ce qu'elle considérait comme des lignes directrices plutôt que des exigences et a déplacé ce matériel ailleurs. Austroads décrit où il est allé :

"Ce matériel d'orientation a été en grande partie transféré dans le Guide Austroads sur la gestion temporaire du trafic."

Pour faciliter la transition, Austroads publie un document de cartographie, AP-C109-20, qui reprend chaque élément du contenu remplacé de 2009 et le pointe soit vers la norme 2019, soit vers le guide. Pour un prescripteur, la conséquence est simple. Vous avez désormais besoin de deux documents là où vous n'en aviez qu'un seul, et les documents des fournisseurs arrivent régulièrement avec un seul d'entre eux.

Les pièces associées se déplacent selon leurs propres horaires plutôt que comme un ensemble. Les appareils à usage général figurent dans la partie 2, de l'édition 2022. Les contrôles de vitesse se trouvent dans la partie 4, 2020. La gestion du trafic local se trouve dans la partie 13, 2023. Les panneaux de direction sont dans la partie 15, 2019. Si un projet cite une partie, vérifiez quelle édition il cite.

Le registre du Queensland : ce qu'exige réellement une demande

Le ministère des Transports et des Routes principales du Queensland tient des « listes de fournisseurs enregistrés et de produits approuvés » et publie ouvertement les exigences techniques. Il s’agit de l’ensemble de preuves le plus concret en Australie et constitue un modèle utile pour ce que d’autres États vous demanderont.

"Pour qu'un produit à cône ou à borne soit accepté comme conforme pour une utilisation dans le Queensland, le fabricant/distributeur doit remplir la liste de contrôle fournie à l'annexe A."

Cette dernière rangée est celle que les fabricants étrangers oublient le plus souvent. Le déplacement de la production vers une autre usine invalide l’acceptation et oblige à une nouvelle demande, même si les dessins n’ont pas changé du tout.

Concernant les classes de feuilles, le Queensland déclare que les classes 100, 400 et 1100, y compris les variations temporaires, « sont approuvées pour une utilisation sur les routes du Queensland, voir la spécification et l'annexe MRTS14 pour les exigences d'application spécifiées ». Le formulaire de candidature propose la classe 400T, la classe 400 et la classe 1100.

Il existe également une limite de portée qui mérite d'être connue. "Les cônes et bornes inscrits sur la liste des produits acceptés du ministère sont acceptés pour une utilisation temporaire uniquement sur les chantiers routiers à court et à long terme."

Nouvelle-Zélande : NZGTTM a remplacé CoPTTM

Cela a changé récemment et de nombreuses documentations des fournisseurs citent encore l'ancien code. Les différences méritent d’être tabulées.

Ce qui signifie qu'un fournisseur qui cite toujours CoPTTM comme exigence actuelle vous montre une documentation qui n'a pas été maintenue. Cela mérite d’être pesé, au-delà de la question de conformité elle-même.

Pour le matériel qui ne figure pas sur une liste acceptée, la NZTA publie des acceptations provisoires « en attendant leur inclusion dans la spécification ou la documentation d'orientation appropriée de l'agence de transport de la Nouvelle-Zélande Waka Kotahi » et définit un itinéraire explicite :

"Avant d'utiliser du matériel de barrière de sécurité routière non répertorié comme accepté dans le M23, une soumission doit être faite au conseiller principal en sécurité du programme et des normes de la NZTA pour examen et acceptation sur une base spécifique au projet ou au site."

"La soumission doit inclure des preuves des capacités de performance du matériel proposé (par exemple, les résultats des tests de collision selon le protocole MASH), une explication de la raison pour laquelle l'utilisation du produit est proposée et une évaluation des risques par rapport à l'utilisation du matériel accepté. Veuillez prévoir au moins 10 jours ouvrables pour l'évaluation d'une soumission."

Derrière cet itinéraire se trouve NZTA M23, la spécification des systèmes de barrières de sécurité routière, dans sa version 5.0 d'avril 2022.

Le dossier de preuves qu'un acheteur devrait demander

Lorsque le matériau est rétroréfléchissant, la liste de contrôle des feuilles du Queensland indique les rapports de test exacts requis en vertu de la norme AS 1906.1:2017. Cette liste est un bon moyen de vérifier tout dossier de documents australien ou néo-zélandais qui vous est remis.

Sept rapports. Un fournisseur qui remet "un certificat" et aucun rapport d'essai n'a pas du tout prouvé la classe de matériau, quoi qu'il soit indiqué sur le certificat.

Poteaux flexibles avec colliers réfléchissants. Les cônes ne sont pas le seul appareil couvert par un registre d’État.

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Trois choses qui n'existent pas, malgré ce qu'on peut vous dire

1. Il n’existe pas de norme de produit australienne dédiée aux cônes de signalisation.Les exigences figurent dans l'AS 1742.3 en tant que clause, les feuilles étant régies par une norme distincte. Si une fiche technique prétend être « certifiée conforme à la norme australienne des cônes de signalisation », demandez de quel document il s'agit.
2. Il n'y a aucune partie de bande détectable dans AS/NZS 2648.La série publie actuellement la première partie, qui date de 1995 et s'intitule « Ruban de marquage souterrain, partie 1 : bande non détectable ». Son champ d'application est expressément le ruban adhésif qui n'est pas détectable par les détecteurs de métaux. Aucune partie 2 couvrant le ruban détectable en métal n'a pu être trouvée sur le catalogue officiel. Si un fournisseur revendique « une bande détectable conforme à la norme AS/NZS 2648 », ce n'est pas une chose telle que publiée.
3. L'acceptation n'est ni permanente ni transférable entre usines.Dans le Queensland, elle dure trois ans et prend fin en cas de changement de lieu de fabrication.

Cônes de signalisation en trois tailles. L'Australie et la Nouvelle-Zélande répartissent les exigences entre une clause et une norme de feuilles distincte.

Comment l'Australie se compare au Royaume-Uni et aux États-Unis

Chaque marché fonctionne avec des instruments différents et il est utile de savoir sur quel modèle vous vendez. Le Royaume-Uni le conserve dans un instrument réglementaire, le TSRGD 2016, qui désigne une norme de produit européenne unique et nomme quatre classes de performances. Notre guide pourNormes britanniques en matière de cônes de signalisationles expose.

Les États-Unis se situent entre les deux. Un manuel fédéral, le MUTCD, définit la géométrie des bandes dans la section 6K.03, une spécification de matériau définit le type de feuille et une chaîne de certification assure l'application. Notre guide pourExigences en matière de cône MUTCD et bande réfléchissantecouvre ce côté.

Parmi les trois, l'Australie et la Nouvelle-Zélande ont les formalités administratives les plus lourdes, car le registre se situe au-dessus du volet des normes plutôt que de le remplacer.

Planification d'une demande d'inscription

Les exigences publiées vous indiquent quoi préparer. Ils ne vous indiquent pas l'ordre dans lequel le faire, et l'ordre est important lorsque deux applications s'exécutent ensemble.

Commencez par les feuilles. L'élément réfléchissant doit être un produit accepté en soi avant que le cône puisse l'être, et si ce n'est pas le cas, la liste de contrôle nécessite une application concurrente. Deux lots de travaux de laboratoire se trouvent alors sur la même horloge.

Alignez ensuite le laboratoire, puisque les sept rapports doivent provenir d'un établissement accrédité. Ensuite, réglez le marquage sur l'élément réfléchissant par rapport à la clause nommée par la liste de contrôle, car il s'agit d'un point d'échec enregistré plutôt que d'une formalité. Ce n'est qu'après cela que l'échantillon est envoyé à Brisbane.

Et budgétisez le cycle de renouvellement dès le début. Trois ans à compter de la date figurant sur la lettre d'acceptation, sans transfert si la production est transférée dans une autre usine.

FAQ

De quelle certification les produits de sécurité routière ont-ils besoin pour l'Australie ?

Deux choses distinctes. Fabrication selon la norme australienne applicable, ce qui pour les cônes signifie la clause 4.11.1 de AS 1742.3:2019 avec la feuille conforme à AS/NZS 1906.1:2017. Et, pour les travaux des autorités routières de l'État, inscription sur la liste des produits approuvés ou des fournisseurs enregistrés de cette autorité, ce qui nécessite sa propre application, des rapports d'essais en laboratoire et un échantillon de produit.

Qui peut délivrer les rapports de tests ?

Pour le Queensland, les tests démontrant la conformité aux normes australiennes indiquées doivent être effectués par une association nationale des autorités de test (NATA) ou un laboratoire accrédité équivalent.

Quels cours de draps sont acceptés dans le Queensland ?

Les classes 100, 400 et 1 100, y compris les variantes temporaires, sont approuvées pour une utilisation sur les routes du Queensland selon la spécification MRTS14.

Combien de temps dure l'acceptation d'un produit australien ?

Dans le Queensland, trois ans à compter de la date indiquée sur la lettre d'acceptation. Il se termine plus tôt si le produit est repensé, si les spécifications régissant changent, si le processus de fabrication change ou si le lieu de fabrication change.

Le CoPTTM est-il toujours l'exigence néo-zélandaise ?

Le NZGTTM a remplacé le CoPTTM, le CoPTTM n'a pas été mis à jour depuis le 1er novembre 2024 et le NZGTTM doit être appliqué à tous les projets de maintenance et d'investissement de la NZTA à partir du 1er octobre 2025.

Comment faire accepter un produit en Nouvelle-Zélande s'il n'est pas répertorié ?

Suivez la voie d’acceptation provisoire de la NZTA. Cela signifie une soumission au conseiller principal en matière de sécurité du programme et des normes de la NZTA, contenant des preuves de performances, la justification de l'utilisation du produit et une évaluation des risques par rapport au matériel accepté. Prévoyez au moins 10 jours ouvrables pour l’évaluation.

Si vous avez besoin d'une application de registre d'état accompagnée des rapports de tests et de l'échantillon, envoyez-nous l'état et le type de produit et nous vous indiquerons ce que le pack doit contenir.

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Sources

Métadonnées du catalogue de normes

• AS/NZS 1906.1:2017 —normes.govt.nz
• COMME 1742.3:2019 —store.standards.org.au
• AS/NZS2648.1:1995 —store.standards.org.au

Queensland, ministère des Transports et des Routes principales

• Produits approuvés et fournisseurs enregistrés —tmr.qld.gov.au
• Listes d'ingénierie de la circulation et de sécurité routière —tmr.qld.gov.au
• Exigences techniques et liste de contrôle pour les cônes et les bornes, juin 2025 —PDF
• Exigences techniques et liste de contrôle des feuilles rétroréfléchissantes, juin 2025 —PDF

Nouvelle-Zélande, NZTA Waka Kotahi

• Guide néo-zélandais sur la gestion temporaire du trafic —nzta.govt.nz
• Code de bonnes pratiques pour la gestion temporaire du trafic, statut —nzta.govt.nz
• Systèmes de barrières de sécurité routière, M23 v5.0 et itinéraire d'acceptation provisoire —nzta.govt.nz
• Règle du transport terrestre : dispositifs de contrôle du trafic 2004 —nzta.govt.nz

Austroads

• Guide de cartographie du contenu de gestion temporaire du trafic, AP-C109-20 —austroads.gov.au